CKPSensor

Sensor CKP: Sensor de posición del cigüeñal

En inglés: Crankshaft Position Sensor. Grupo: Posición y velocidad del motor

El sensor CKP informa a la computadora de la posición y la velocidad de giro del cigüeñal. Sin su señal no hay chispa ni inyección, por eso un CKP averiado suele dejar el motor sin arrancar o apagarse en marcha.

Contenido

¿Para qué sirve el sensor CKP?

Lee los dientes de una rueda fónica montada en el cigüeñal o en el volante. El hueco de uno o dos dientes que falta sirve de referencia para localizar el punto muerto superior del cilindro 1. Con esa información la computadora calcula las revoluciones (RPM), decide el momento exacto de encendido y de inyección, y detecta fallos de combustión midiendo pequeñas variaciones de velocidad entre cada explosión. Por eso en muchos manuales aparece también como sensor TDC (punto muerto superior) o sensor de RPM: es la misma pieza.

¿Dónde está ubicado?

Cerca de la polea del cigüeñal, en el bloque junto al volante motor (a veces accesible desde abajo, tras la caja de cambios) o en la tapa de distribución. Suele tener un conector de 2 o 3 cables.

Tipo de señal y valores de referencia

  • Inductivo (2 cables): genera su propia tensión alterna. Resistencia típica entre 200 y 1.200 ohmios; al arrancar produce de 0,5 a varios voltios de corriente alterna.
  • Hall o magnetorresistivo (3 cables): alimentación de 5 V o 12 V, masa y señal cuadrada que oscila entre 0 y 5 V.
  • Entrehierro (distancia a la rueda fónica) habitual: 0,5 a 1,5 mm.

Valores orientativos: consulta siempre los datos del fabricante para tu motor.

Síntomas de un sensor CKP dañado

  • El motor gira con el arrancador pero no arranca: no hay chispa ni pulso de inyector.
  • El motor se apaga en caliente y vuelve a arrancar al enfriarse (fallo térmico típico del CKP).
  • Tirones, fallos de encendido o cortes a altas revoluciones.
  • Tacómetro que cae a cero o salta en marcha.
  • Testigo de motor encendido con códigos P0335 a P0339.

Cómo probar el sensor CKP paso a paso

  1. Lee los datos en vivo mientras das arranque: si las RPM marcan 0, la computadora no está recibiendo la señal del CKP.
  2. Inspecciona el conector y el cableado: aceite dentro del conector, pines verdes o cables rozados cerca del escape.
  3. Sensor de 2 cables: mide la resistencia entre sus terminales y compárala con el manual (orientativo: 200 a 1.200 ohmios). Infinito o 0 ohmios indica sensor dañado.
  4. Sensor de 3 cables: con el contacto puesto, comprueba 5 V o 12 V en la alimentación y menos de 0,1 V de caída en la masa.
  5. Con el multímetro en voltios de alterna (inductivo) o con un osciloscopio (Hall), da arranque y verifica que aparezca señal.
  6. Revisa la punta del sensor: limaduras metálicas pegadas o golpes en la rueda fónica deforman la señal.
  7. Tras cambiarlo, algunos vehículos (GM, Ford) necesitan el aprendizaje de variación del CKP con escáner.

Códigos DTC relacionados con el sensor CKP

Preguntas frecuentes sobre el sensor CKP

¿El sensor CKP y el sensor de RPM son lo mismo?
Sí. En casi todos los motores modernos el sensor de posición del cigüeñal es el que informa de las revoluciones. También se le llama sensor TDC porque marca el punto muerto superior.
¿Puedo conducir con el sensor CKP dañado?
No es recomendable: puede apagar el motor en plena marcha y dejarte sin dirección asistida ni frenos asistidos. Si el motor se apaga en caliente, revísalo cuanto antes.

Actualizado el 25 de septiembre de 2026. Los valores son orientativos: confirma siempre con el manual de servicio de tu motor.

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