Glosario OBD2: términos del diagnóstico automotriz explicados

Las siglas del diagnóstico vienen casi siempre del inglés. Este glosario recoge las que vas a encontrar en el escáner, en los manuales y en las fichas de este sitio, con una explicación breve de cada una.

Conceptos generales

OBD2 (On-Board Diagnostics II)

Norma de autodiagnóstico de los vehículos. Define el conector, los protocolos de comunicación y los códigos genéricos. En Europa su equivalente se llama EOBD.

DTC (Diagnostic Trouble Code)

Código de diagnóstico de falla. Cinco caracteres, como P0420, que identifican el circuito o la función donde se detectó la anomalía.

MIL (Malfunction Indicator Lamp)

La luz de motor o check engine. Fija indica una falla confirmada; parpadeando, fallos de encendido graves.

DLC (Data Link Connector)

El conector de diagnóstico de dieciséis pines, situado bajo el tablero del lado del conductor.

Código pendiente

Falla detectada en un ciclo de manejo que aún no se confirmó en un segundo ciclo. No enciende la luz.

Código confirmado o almacenado

Falla detectada en ciclos consecutivos. Enciende la luz si afecta a emisiones.

Código permanente

Código que no se borra con el escáner. Desaparece solo cuando la computadora verifica que la falla no se repite.

Freeze frame (cuadro congelado)

Registro de los datos del motor en el instante en que se confirmó el código. Se pierde al borrar.

Monitores de preparación (readiness)

Pruebas internas de los sistemas de emisiones. Deben estar en listo para pasar muchas revisiones técnicas.

Ciclo de manejo

Secuencia de conducción que permite a la computadora ejecutar sus monitores: arranque en frío, ralentí, ciudad, carretera y desaceleración.

PID (Parameter ID)

Identificador de cada dato en vivo que se puede pedir a la computadora: temperatura, régimen, caudal de aire y muchos más.

Modo o servicio OBD

Cada función del protocolo: el 01 da datos en vivo, el 03 lee códigos, el 04 los borra, el 07 muestra pendientes y el 0A permanentes.

Módulos y redes

ECU, ECM y PCM

La computadora del motor. ECM controla solo el motor; PCM controla motor y transmisión en un mismo módulo.

TCM

Módulo de control de la transmisión.

BCM

Módulo de carrocería: luces, cierres, elevalunas y confort.

CAN (Controller Area Network)

Red de datos por la que se comunican los módulos. Sus fallas generan los códigos U.

LIN

Red más lenta y sencilla para componentes secundarios, como interruptores o motores de espejos.

Mezcla y combustión

Lazo cerrado y lazo abierto

En lazo cerrado la computadora corrige la mezcla con el sensor de oxígeno. En lazo abierto, por ejemplo con el motor frío, usa valores fijos.

STFT y LTFT

Ajustes de combustible a corto y largo plazo, en porcentaje. Positivo: añade combustible. Negativo: quita. Ver la guía de ajustes.

Mezcla pobre y mezcla rica

Pobre: sobra aire o falta combustible. Rica: falta aire o sobra combustible.

Lambda

Relación entre la mezcla real y la ideal. Lambda 1 es la mezcla estequiométrica; por encima es pobre y por debajo, rica.

Banco 1 y banco 2

En motores en V, cada fila de cilindros. El banco 1 es el que contiene el cilindro número 1.

Sensor 1 y sensor 2

Posición del sensor de oxígeno: 1 antes del catalizador, 2 después.

Misfire

Fallo de encendido: un cilindro que no quema bien la mezcla.

Sensores más citados

CKP y CMP

Sensores de posición del cigüeñal y del árbol de levas.

MAF y MAP

Caudal de aire que entra al motor y presión absoluta del colector de admisión.

TPS y APP

Posición de la mariposa de aceleración y del pedal del acelerador.

ECT e IAT

Temperatura del refrigerante y del aire de admisión.

O2, sonda lambda y sensor A/F

Sensores que miden el oxígeno de los gases de escape. El A/F o de banda ancha mide la mezcla con más precisión.

KS

Sensor de detonación: detecta el golpeteo y permite retrasar el encendido.

EVAP y EGR

Sistema de control de vapores de combustible y sistema de recirculación de gases de escape.

Tensión de referencia

Alimentación de 5 V que la computadora envía a la mayoría de los sensores.