Presión del riel o del sistema de combustible demasiado baja

Qué significa el código P0087

Un motor diesel de inyección directa moderno trabaja con el combustible a presiones muy altas dentro de un conducto común, el riel. La computadora fija la presión objetivo para cada condición de funcionamiento y la regula actuando sobre la bomba de alta presión y sobre el regulador del riel, comprobando el resultado con el sensor de presión.

El P0087 se registra cuando la presión medida queda por debajo de la ordenada durante suficiente tiempo. Sin la presión correcta, la pulverización del gasoil deja de ser adecuada y la combustión se degrada, de modo que el sistema limita la potencia o impide el arranque para proteger el motor.

El diagnóstico se ordena en tres frentes: lo que llega a la bomba (alimentación y filtro), lo que la bomba es capaz de generar, y lo que se pierde por el retorno de los inyectores. Ese último punto es el que más se pasa por alto y el que explica una parte muy alta de los casos, porque un inyector desgastado devuelve al depósito combustible que debería estar manteniendo la presión.

Conviene tener presente una precaución de seguridad que este código obliga a respetar. El circuito de alta presión trabaja a valores capaces de perforar la piel y provocar lesiones graves con una fuga mínima, incluso cuando no se ve nada. Nunca se debe buscar una fuga pasando la mano cerca de las tuberias con el motor en marcha.

Síntomas del código P0087

• Pérdida de potencia acusada y entrada en modo de emergencia.
• Arranque muy difícil o imposible.
• Ralentí inestable y tirones al acelerar.
• El motor se detiene al exigirle carga.
• Testigo de motor encendido.
• Humo blanco o negro según la degradación de la combustión.
• Ruido de golpeteo por combustión irregular.
• Olor a gasoil en el vano motor si existe una fuga en el circuito de alta presión.

Causas probables del código P0087

1. Filtro de combustible saturado o con agua acumulada. Primera comprobación siempre.
2. Inyectores con retorno excesivo, que devuelven al depósito el combustible que debería mantener la presión.
3. Bomba de alta presión desgastada por kilometraje o por gasoil de mala calidad.
4. Regulador de presión del riel defectuoso o pegado en posición de descarga.
5. Bomba de alimentación del depósito débil, que no abastece a la bomba de alta.
6. Entrada de aire en el circuito de baja presión por una union o un latiguillo poroso.
7. Fuga de combustible en tuberias de alta presión.
8. Sensor de presión del riel con lectura desviada.
9. Combustible contaminado con agua o particulas, que danan la bomba de alta.
10. Filtro de la bomba del depósito obstruido.
11. Tuberia de alta presión reutilizada tras un desmontaje, cuyo asiento conico ya no sella correctamente.

Cómo diagnosticar el código P0087 paso a paso

1. Compara en datos en vivo la presión ordenada con la real en arranque, ralentí y aceleración. Es el dato que orienta todo lo demas.
2. Sustituye o revisa el filtro de combustible si lleva kilómetros. Es la causa más barata y una de las más frecuentes.
3. Realiza la prueba de retorno de inyectores recogiendo en probetas el caudal que devuelve cada uno durante el arranque. Un inyector que devuelve mucho más que los demas es el culpable.
4. Comprueba la presión de alimentación que llega a la bomba de alta, antes de juzgar a la bomba.
5. Busca entrada de aire en el circuito de baja observando burbujas en el latiguillo transparente si el vehículo lo incorpora.
6. Verifica el regulador de presión con prueba activa y comprueba que responde.
7. Inspecciona las tuberias de alta presión en busca de fugas, con el motor en marcha y las precauciones adecuadas.
8. Comprueba el estado del combustible extrayendo una muestra: agua o particulas explican el fallo y condicionan la reparación.
9. Nunca busques fugas de alta presión pasando la mano cerca de las tuberias con el motor en marcha: el gasoil a esa presión perfora la piel y provoca lesiones graves.

Cómo reparar el código P0087

• Sustituye el filtro de combustible y purga el circuito. Resuelve una parte importante de los casos.
• Reemplaza o repara los inyectores con retorno excesivo. Tras el cambio, codifica los inyectores nuevos si el sistema lo requiere.
• Sustituye la bomba de alta presión cuando no alcance la presión especificada con alimentación correcta.
• Cambia el regulador de presión del riel si no responde a la prueba activa.
• Repara las entradas de aire del circuito de baja y sustituye los latiguillos porosos.
• Reemplaza la bomba de alimentación del depósito si la presión de entrada es insuficiente.
• Vacia y limpia el circuito si el combustible está contaminado con agua o particulas.

Cuando la bomba de alta se destruye internamente, sus particulas metálicas contaminan todo el circuito. En ese caso la reparación correcta incluye riel, tuberias e inyectores, y limitarse a la bomba condena el trabajo a repetirse.

Datos técnicos de referencia

• Presión típica de un common rail en ralentí: entre 250 y 350 bar. A plena carga puede superar los 1600 o 2000 bar.
• Presión mínima necesaria para el arranque: alrededor de 180 a 250 bar según el sistema.
• Presión de alimentación que debe llegar a la bomba de alta: entre 3 y 6 bar.
• Retorno de inyectores: debe ser similar entre todos ellos; una diferencia notable identifica el defectuoso.
• Un sensor de presión del riel desviado produce el mismo código con el sistema sano: contrastalo antes de sustituir componentes caros.
• El gasoil a la presión del riel puede perforar la piel: no busques fugas con la mano ni con el motor en marcha.

Particularidades según la marca

La prueba de retorno de inyectores es la que más casos resuelve en este código y la que menos se realiza. No requiere equipo especial: bastan unas probetas graduadas y los latiguillos adecuados para ver de inmediato cual de los inyectores está devolviendo combustible de más.

Notas por marca para el código P0087

BMW

En los N54 y N55, la bomba de alta presión es una causa conocida.

Citroën

En los HDi, filtro de gasóleo y regulador de presión.

Mercedes-Benz

En los CDI y la Sprinter, revisa el filtro de gasóleo y la válvula de caudal.

Mitsubishi

En L200 y Montero diésel, revisa el filtro de gasóleo y el agua en el combustible antes de la bomba.

Peugeot

En los HDi, revisa el filtro de gasóleo y el regulador de presión.

Renault

En el K9K, revisa el filtro de gasóleo y el agua en el combustible.

Toyota

En los diésel D-4D, revisa el filtro de gasóleo y el agua en el combustible antes de sospechar de la bomba o de los inyectores.

Preguntas frecuentes sobre P0087