Ajustes de combustible STFT y LTFT: cómo leerlos para encontrar la falla

Los ajustes de combustible son probablemente los datos en vivo más útiles para diagnosticar un motor de gasolina. Te dicen cuánto combustible está añadiendo o quitando la computadora para mantener la mezcla correcta. Si aprendes a leerlos, resolverás la mayoría de los códigos P0171, P0172, P0174 y P0175 sin cambiar piezas al azar.

Qué mide cada ajuste

• STFT (Short Term Fuel Trim), ajuste a corto plazo: la corrección inmediata que la computadora aplica según lo que lee el sensor de oxígeno delantero. Cambia varias veces por segundo.
• LTFT (Long Term Fuel Trim), ajuste a largo plazo: la corrección aprendida. Cuando el ajuste corto se mantiene desviado un tiempo, la computadora lo traslada al largo y lo guarda en memoria.

Los dos se expresan en porcentaje. Un valor positivo significa que la computadora añade combustible porque detecta mezcla pobre. Un valor negativo significa que quita combustible porque detecta mezcla rica.

Valores normales

Con el motor caliente y en lazo cerrado, la suma de STFT y LTFT debería estar entre −10 % y +10 %. Entre 10 % y 20 % hay una desviación que merece revisión, y a partir de unos 25 % la mayoría de las computadoras registran un código de mezcla pobre o rica. En motores con dos bancos, compara el banco 1 con el banco 2: la diferencia entre ambos es una pista muy valiosa.

La prueba de las tres condiciones

Anota los ajustes en tres situaciones: al ralentí, a unas 2.500 rpm sin carga y circulando con carga suave. El patrón indica la causa probable:

Patrón	Causa probable
Muy positivos al ralentí y casi normales a 2.500 rpm	Fuga de vacío: el aire sin medir pesa mucho al ralentí y poco cuando entra más aire.
Positivos en todas las condiciones y peores con carga	Falta de combustible: bomba débil, filtro obstruido, regulador o inyectores sucios.
Positivos y proporcionales al caudal de aire	Sensor MAF sucio o que mide de menos.
Positivos solo en un banco	Fuga de vacío o de escape en ese lado, o inyectores de ese banco.
Negativos en todas las condiciones	Exceso de combustible: presión alta, inyector goteando, cánister saturado o aceite contaminado con gasolina.

Cómo confirmar una fuga de vacío

Con los ajustes altos al ralentí, pinza brevemente las mangueras sospechosas o usa una máquina de humo. Si al tapar una fuga el ajuste corto baja de golpe, la encontraste. También puedes hacer lo contrario: añade un poco de propano o limpiador cerca de la zona sospechosa con mucho cuidado y sin llamas. Si el ajuste corto cae, el motor está aspirando por ahí.

Después de reparar

El ajuste a largo plazo tarda un tiempo en volver a su sitio. Puedes borrar los valores aprendidos con el escáner, si la función está disponible, o dejar que la computadora se readapte conduciendo. Comprueba de nuevo las tres condiciones: si la suma queda dentro de ±10 %, la mezcla está corregida.

Si un ajuste no se mueve nunca y el sensor de oxígeno no conmuta, el motor puede estar en lazo abierto por otra falla. Revisa primero el sensor de oxígeno y la temperatura del refrigerante.