P2251 - CIRCUITO DE CONTROL DE CORRIENTE NEGATIVO DEL SENSOR DE O2 ABIERTO SENSOR 1 BANCO 1

Para monitorear el contenido de oxígeno, que hay en el escape de cada banco del motor, y comprobar la eficacia del Convertidor Catalítico (TWC por sus siglas en ingles), la computadora del automóvil utiliza los datos proporcionados por los Sensores de Oxígeno (O2). Cada uno de estos sensores va enroscado en un tubo de escape o del múltiple, y de esta manera los gases de escape que son expulsados de la cámara de combustión, pasan sobre ellos.

De manera constante el PCM supervisa el circuito controlador de corriente negativa del Sensor O2, y si no logra controlar la corriente, perdiendo así el retorno de voltaje mediante el cable correspondiente, reconoce esta condición como un circuito abierto, por lo que establecerá el Código de falla P2251 OBD2.

El código P2251 es común en: Acura MDX, Acura TL, Chevrolet Aveo, Ford Escape, Ford Mustang, Honda Accord, Honda Odyssey, Honda Pilot, Hyundai Elantra, KIA Spectra, Land Rover, Mazda 3, Mazda 6, MINI Cooper, Volkswagen Golf, Volkswagen Jetta, Volvo C30 y otras marcas.

• Iluminación de la lámpara Check Engine
• Un mayor consumo de combustible.
• La potencia del motor sufre reducción.
• Almacenados otros códigos de fallos de encendido.

Los factores por los que se configura el código DTC P2251 OBDII Realiza lo siguiente:

• Descarga los manuales relacionados al código P2251:
• Revisa los cables y conectores que llevan al Sensor de Oxígeno (O2). Presta atención a los cables ya que se exponen a altas temperaturas, teniendo como resultado quemaduras en los mismos. También fíjate en los terminales de los conectores, ya que por lo general, tienen corrosión. Repara o cambia cualquiera de estos por posibles defectos.
• Con un Medidor digital voltio-ohmio, verifica la resistencia entre el circuito de control de corriente negativa y un circuito de voltaje. Si encuentras continuidad, el Sensor O2 puede estar defectuoso.
• Para comprobar el buen funcionamiento del Sensor de Oxígeno, enciende el motor y permite que llegue a una temperatura de funcionamiento. Luego conecta un scanner al puerto de diagnóstico, y observa los datos de entrada del Sensor O2. Debes observar una tensión en ciclo de forma continua que varía entre 1 a 900 milivoltios, luego de que el PCM entre en lazo cerrado. Si no es así, el Sensor O2 puede considerarse defectuoso, reemplázalo.