Fallo en el circuito del sensor de velocidad del eje de salida de la transmisión

Qué significa el código P0720

Una transmisión automática moderna decide sus cambios comparando dos velocidades: la de entrada, que le llega del motor, y la de salida, que va hacia las ruedas. La relación entre ambas le dice que marcha esta engranada realmente y si los embragues están patinando.

El P0720 se registra cuando la señal del sensor de salida falta o no resulta coherente. Sin ese dato la transmisión pierde su referencia principal y no puede gestionar los cambios con seguridad.

La respuesta del sistema es entrar en modo de emergencia, normalmente fijando una sola marcha. Es una protección deliberada: sin saber la velocidad real, un cambio mal calculado podría embalar el motor o bloquear las ruedas.

Conviene distinguirlo del P0500, que se refiere a la señal de velocidad del vehículo en general. En muchos modelos ambas proceden del mismo sensor y los dos códigos aparecen juntos; en otros son sensores distintos y solo uno esta implicado.

Merece la pena saber que este sensor cumple dos funciones a la vez en muchos vehículos, y eso explica la amplitud de los síntomas. Además de informar a la transmisión, su señal alimenta el velocimetro, el control crucero y a veces la dirección asistida variable. Cuando falla, el conductor percibe media docena de averías distintas y tiende a pensar en un problema eléctrico grave, cuando lo habitual es un único sensor de treinta dólares o su conector.

Conviene conocer una prueba que separa el sensor de la rueda fonica sin abrir nada. Levanta las ruedas motrices, haz girar la transmisión en marcha y observa la señal: si aparece pero con interrupciones periódicas y regulares, el problema es un diente danado en la rueda fonica, no el sensor. Si la señal no aparece en absoluto o es errante sin patrón, el sensor o su circuito son los responsables.

Síntomas del código P0720

• Transmisión en modo de emergencia, a menudo fijada en una sola marcha.
• Cambios bruscos, tardios o que no se producen.
• Velocimetro parado o erratico en los vehículos donde comparte señal.
• Testigo de motor y de transmisión encendidos.
• Control de velocidad crucero desactivado.
• Ralentí inestable al detenerse.
• Posible convivencia con un P0500.
• La señal presenta interrupciones periódicas y regulares al girar el eje.

Causas probables del código P0720

1. Sensor de velocidad de salida averiado. Causa más frecuente.
2. Conector corroido o con humedad, por su posición expuesta.
3. Cableado danado en el recorrido hacia la transmisión.
4. Limaduras metálicas adheridas a la punta del sensor, procedentes del desgaste interno.
5. Rueda fonica del eje de salida danada o con dientes rotos.
6. Entrehierro incorrecto tras montar un sensor no específico.
7. Fusible del circuito fundido.
8. Masa deficiente del circuito.
9. Módulo de transmisión averiado. Última hipótesis.
10. Diente danado en la rueda fonica del eje de salida, que produce una interrupción en cada vuelta.

Cómo diagnosticar el código P0720 paso a paso

1. Observa la velocidad de salida en datos en vivo mientras circulas despacio. Debe subir de forma progresiva y coherente con la velocidad real.
2. Compara con la velocidad de entrada. Su relación debe corresponder con la marcha engranada.
3. Retira el sensor y limpia su punta de limaduras metálicas. Es gratuito y resuelve bastantes casos.
4. Observa la cantidad de limaduras. Una acumulación abundante indica desgaste interno y condiciona la reparación.
5. Mide la resistencia del sensor si es inductivo, o comprueba su alimentación si es de efecto Hall.
6. Inspecciona el conector buscando corrosión y humedad.
7. Revisa el cableado en todo su recorrido.
8. Comprueba el fusible y la masa del circuito.
9. Levanta las ruedas motrices y observa la señal al girar. Interrupciones periódicas y regulares indican un diente danado; ausencia total o señal errante apunta al sensor.

Cómo reparar el código P0720

• Limpia la punta del sensor y su alojamiento antes de plantear cualquier sustitución.
• Sustituye el sensor si sus mediciones están fuera de rango o no genera señal.
• Limpia o reemplaza el conector corroido y protegelo con grasa dielectrica.
• Repara el cableado danado respetando su trazado original.
• Verifica el entrehierro al montar el sensor nuevo.
• Cambia el fusible y localiza la causa de su fusión.
• Valora la revisión interna si las limaduras son abundantes.

Tras la reparación, comprueba que la velocidad de salida sigue a la real en todo el rango y que la transmisión recupera todas sus marchas.

Datos técnicos de referencia

• Sensores inductivos: resistencia típica entre 200 y 2000 ohmios.
• Sensores de efecto Hall: alimentación de 5 o 12 voltios y señal cuadrada cuya frecuencia crece con la velocidad.
• Entrehierro habitual: de 0,5 a 1,5 milímetros.
• La relación entre velocidad de entrada y de salida identifica la marcha realmente engranada.
• Una acumulación abundante de limaduras en la punta indica desgaste interno de la transmisión.
• Interrupciones periódicas y regulares: diente danado. Señal ausente o errante sin patrón: sensor o circuito.

Particularidades según la marca

Las limaduras adheridas a la punta del sensor son dos cosas a la vez: una causa facil de resolver y un indicador del estado interno de la transmisión. Limpiarlas puede apagar el código, pero si son abundantes conviene saber que provienen del desgaste de los componentes internos y que volveran.

Si el código aparece junto a un P0500, comprueba si ambos proceden del mismo sensor en tu modelo. En muchos vehículos lo hacen, y entonces se trata de una sola reparación y no de dos.

Preguntas frecuentes sobre P0720