Fallo en el circuito del sensor de posición del árbol de levas (banco 2, sensor A)

Qué significa el código P0345

En un motor en línea hay una sola culata, un solo árbol de levas de admisión y un solo sensor. En un motor en V o bóxer hay dos de cada, y por eso el sistema necesita identificarlos: el banco 1 es el lado que contiene el cilindro número uno, y el banco 2 el otro.

El P0345 corresponde al sensor de posición del árbol de levas del banco 2. Su función es identica a la del banco 1: informar a la computadora de la fase del motor para que decida el momento de inyección y chispa en esos cilindros.

Lo que cambia respecto al código equivalente del banco 1 no es la electrónica sino el acceso. En un motor en V transversal, uno de los dos bancos suele quedar contra el salpicadero, y el sensor de ese lado puede exigir desmontar el colector de admisión o retirar el soporte del motor para alcanzarlo.

Eso convierte la identificación correcta del banco en algo más que un detalle. Equivocarse significa desmontar medio motor para acceder a un sensor que no tiene nada, y el error es más común de lo que parece porque los dos sensores son idénticos.

Conviene saber que en algunos motores en V los dos sensores de árbol de levas comparten alimentación y masa aunque tengan cables de señal independientes. Eso significa que un fallo en esos circuitos compartidos puede generar códigos en ambos bancos a la vez, y que dos códigos simultaneos no implican dos sensores averiados sino un único problema en el tramo común.

Merece la pena señalar un patrón que ayuda a acotar: si el motor presenta fallas de combustión concentradas en los cilindros de un solo banco junto a este código, la relación es directa. Sin señal de fase correcta en ese lado, la inyección secuencial de esos cilindros pierde referencia y el resultado son fallos que parecen de bujías o inyectores. Reparar el sensor suele hacer desaparecer ambos códigos.

Síntomas del código P0345

• Testigo de motor encendido.
• Arranque prolongado, de varios segundos antes de encender.
• Calado repentino del motor con arranque posterior normal.
• Ralentí irregular y pérdida de potencia.
• Tirones al acelerar.
• Aumento del consumo.
• En algunos vehículos, el motor no arranca.
• Posible convivencia con códigos de fallas de combustión en los cilindros de ese banco.
• Fallas de combustión concentradas en los cilindros de un solo banco.

Causas probables del código P0345

1. Sensor averiado por envejecimiento o calor.
2. Limaduras metálicas adheridas a la punta, que distorsionan la señal.
3. Conector corroido, suelto o con pines retraídos.
4. Cableado danado por calor o roce.
5. Aceite sobre el sensor por fuga de la tapa de válvulas de ese banco.
6. Masa del circuito con resistencia elevada.
7. Entrehierro incorrecto tras montar un sensor no específico.
8. Rueda fonica del árbol de ese banco danada o floja.
9. Alimentación ausente en los sensores de efecto Hall.

Cómo diagnosticar el código P0345 paso a paso

1. Identifica físicamente el banco 2 en la documentación del vehículo antes de desmontar nada. Es el lado que no contiene el cilindro número uno.
2. Retira el sensor y limpia su punta de limaduras y aceite. Es gratuito y resuelve bastantes casos.
3. Comprueba la alimentación según el tipo de sensor: 5 o 12 voltios en los de efecto Hall, sin alimentación en los inductivos.
4. Mide la resistencia en los inductivos y comparala con la especificación.
5. Compara con el sensor del banco 1, que en la mayoría de motores es idéntico: sus valores sirven de referencia inmediata.
6. Verifica la continuidad del cable de señal y su masa.
7. Observa la señal con osciloscopio durante el arranque.
8. Revisa si hay aceite en el alojamiento, por fuga de la tapa de válvulas.
9. Comprueba si las fallas de combustión se concentran en los cilindros de ese banco. La relación es directa y suele desaparecer al reparar el sensor.

Cómo reparar el código P0345

• Limpia la punta del sensor y su alojamiento antes de plantear cualquier sustitución.
• Sustituye el sensor por uno original o de fabricante reconocido, verificando su entrehierro.
• Limpia o reemplaza el conector y protegelo con grasa dielectrica.
• Repara el cableado danado con soldadura y funda resistente al calor.
• Corrige la fuga de la tapa de válvulas si el sensor esta bañado en aceite.
• Restituye la masa del circuito hasta dejar metal desnudo.
• Sustituye o fija la rueda fonica si esta danada o floja.
• Repara el sensor antes de investigar bujías o inyectores si las fallas se concentran en los cilindros de ese banco.

Datos técnicos de referencia

• Banco 2 es el lado del motor que no contiene el cilindro número uno; no existe en motores en línea.
• Sensores de efecto Hall: alimentación de 5 o 12 voltios y señal cuadrada.
• Sensores inductivos: resistencia típica de 200 a 1500 ohmios.
• Entrehierro habitual entre sensor y rueda fonica: de 0,5 a 1,5 milímetros.
• En la mayoría de motores en V ambos sensores son idénticos y comparten referencia.
• Sin señal de fase en un banco, la inyección secuencial de esos cilindros pierde referencia.

Particularidades según la marca

Cuando hay dos sensores idénticos, el del banco sano es la mejor referencia disponible. Mide sus valores y comparalos con los del sospechoso: si difieren de forma clara, tienes la confirmación sin necesidad de consultar tablas.

Confirma cual es el banco 2 antes de empezar. En motores en V transversales uno de los dos bancos queda contra el salpicadero, y equivocarse supone desmontar el colector para llegar a un sensor que esta perfectamente.

Preguntas frecuentes sobre P0345