Fallo en el circuito del calentador del sensor de oxígeno (banco 2, sensor 1)

Qué significa el código P0155

Un sensor de oxígeno necesita superar unos 300 grados centigrados para entregar señal útil, y por eso incorpora una resistencia calefactora que la computadora alimenta y vigila.

El P0155 corresponde a ese circuito en el sensor anterior al catalizador del banco 2, que es el lado del motor sin el cilindro número uno. Su equivalente en el banco 1 es el P0135.

Por tratarse de un motor con dos bancos, el diagnóstico cuenta con una ventaja que no existe en motores en línea: hay un sensor gemelo funcionando correctamente al otro lado. Sus valores de resistencia, su corriente y su tiempo de calentamiento sirven de referencia inmediata, sin necesidad de consultar especificaciones.

El efecto práctico es el habitual de cualquier fallo de calentador: el motor arranca y funciona con normalidad, pero tarda más en entrar en lazo cerrado en ese banco, consume más en trayectos cortos y el monitor correspondiente nunca se completa, con lo que el vehículo no aprueba una verificación de emisiones.

Conviene recordar como se numeran los bancos, porque es el error de partida más común. El banco 1 es siempre el que contiene el cilindro número uno, y ese cilindro no esta necesariamente en el lado que uno esperaria: depende del orden de numeración que el fabricante haya elegido para ese motor concreto. La documentación del vehículo lo indica sin ambiguedad, y consultarla cuesta menos que desmontar el lado equivocado.

Merece la pena tener presente un detalle de acceso que decide el coste real de esta reparación. En muchos motores en V transversales, el banco 2 queda contra el salpicadero, y su sensor anterior al catalizador puede exigir levantar el vehículo, retirar protecciones o incluso desplazar el motor sobre sus soportes.

Eso cambia el calculo: la pieza cuesta lo mismo que en el banco 1, pero la mano de obra puede triplicarse. Conviene saberlo antes de aceptar un presupuesto y, si el vehículo tiene muchos kilómetros, valorar si compensa sustituir también el sensor del otro banco aprovechando el trabajo.

Síntomas del código P0155

• Testigo de motor encendido.
• Consumo más alto en trayectos cortos que en carretera.
• El banco afectado tarda varios minutos en entrar en lazo cerrado.
• Ralentí algo irregular durante los primeros minutos.
• El monitor de sensores de oxígeno no llega a estado listo.
• Rechazo en la verificación de emisiones.
• Posible convivencia con códigos de mezcla en ese mismo banco.
• Presupuesto muy superior al del sensor equivalente del banco 1 por dificultad de acceso.

Causas probables del código P0155

1. Resistencia calefactora abierta por envejecimiento. Causa más frecuente.
2. Fusible del circuito de calentadores fundido.
3. Conector corroido o con humedad.
4. Cableado danado por el calor del escape.
5. Sensor universal con empalmes mal ejecutados.
6. Relé de alimentación con contactos gastados.
7. Masa deficiente del circuito.
8. Sensor contaminado por consumo de aceite.
9. Etapa de salida de la computadora averiada. Última hipótesis.

Cómo diagnosticar el código P0155 paso a paso

1. Identifica físicamente el banco 2 antes de desmontar nada.
2. Compara con el sensor del banco 1. Mide la resistencia de ambos calentadores: si el del banco sano da un valor correcto y el sospechoso no, tienes la confirmación inmediata.
3. Comprueba si hay códigos de calentador en otros sensores, lo que apuntaria al fusible o a la alimentación común.
4. Revisa el fusible del circuito antes de desmontar.
5. Verifica los 12 voltios de alimentación con el contacto puesto.
6. Mide la corriente real con pinza amperimetrica, porque una resistencia correcta con alimentación débil produce el mismo código.
7. Inspecciona conector y arnés, muy expuestos al calor.
8. Comprueba la masa del circuito y su caída de tensión.
9. Comprueba la accesibilidad del sensor antes de presupuestar. En motores en V transversales el banco 2 puede exigir levantar el vehículo o desplazar el motor.

Cómo reparar el código P0155

• Sustituye el sensor de oxígeno cuando la resistencia del calentador este abierta.
• Cambia el fusible y localiza la causa de su fusión.
• Limpia o reemplaza el conector corroido y protegelo con grasa dielectrica.
• Repara el cableado danado con funda resistente al calor.
• Sustituye el relé si sus contactos están gastados.
• Evita sensores universales con empalme, porque la resistencia añadida reproduce el código.
• Restituye la masa del circuito hasta dejar metal desnudo.

Aplica pasta antiagarrotante en la rosca al montar y trabaja con el escape tibio para evitar que el sensor se parta dentro del tubo.

Datos técnicos de referencia

• Resistencia típica del calentador en frío: entre 2 y 14 ohmios según el fabricante.
• Corriente en los primeros segundos: de 0,8 a 2 amperios.
• Tiempo hasta temperatura de trabajo: de 20 a 30 segundos.
• Banco 2 es el lado del motor que no contiene el cilindro número uno.
• El P0135 es el código equivalente en el banco 1.
• Par de apriete habitual: entre 40 y 50 newton metro.
• En motores en V transversales el banco 2 suele quedar contra el salpicadero, con acceso mucho más difícil.

Particularidades según la marca

La gran ventaja de diagnosticar este código en un motor en V es que tienes un gemelo sano al otro lado. Mide ambos calentadores y compara: es más rápido y más fiable que buscar la especificación exacta del fabricante.

Si aparecen códigos de calentador en los dos bancos a la vez, deja de sospechar de los sensores. Que fallen dos resistencias simultaneamente es muy improbable; lo probable es el fusible o la alimentación común.

Preguntas frecuentes sobre P0155