Fallo en el circuito del sensor de oxígeno posterior al catalizador (banco 1, sensor 2)

Qué significa el código P0136

El sensor posterior no participa en la corrección de la inyección como el anterior. Su papel es comparar: si el catalizador funciona, este sensor debería mostrar una señal bastante estable frente a las oscilaciones rápidas del sensor de entrada.

El P0136 aparece cuando su circuito o su señal no son los previstos: valor plano en un extremo, circuito abierto o lectura imposible.

Por su ubicación bajo el vehículo, este sensor esta especialmente expuesto a humedad, sal y golpes. Su cableado y su conector son responsables de una parte importante de los casos, más que el propio elemento sensor.

Hay una confusión habitual con este código que conviene despejar. El sensor posterior no corrige la mezcla como el anterior, pero tampoco es un elemento decorativo: en la mayoría de los sistemas modernos aporta una corrección lenta y fina sobre el ajuste del sensor de entrada, de modo que su fallo si puede producir un consumo algo más alto.

Otra particularidad es su comportamiento tras el arranque. Durante los primeros minutos, mientras el escape todavía está frío, la condensación de agua en el tubo puede enfriar el sensor bruscamente y provocar lecturas anomalas. Por eso muchos sistemas retrasan deliberadamente la activación de su calentador, y por eso conviene evaluar este sensor siempre con el motor bien caliente.

Síntomas del código P0136

• Testigo de motor encendido.
• Funcionamiento del motor prácticamente normal.
• Ligero aumento del consumo en algunos casos.
• El monitor del catalizador no llega a estado listo.
• Rechazo en la prueba de emisiones.
• Lecturas anomalas durante los primeros minutos tras un arranque en frío.
• Ligera variación del consumo sin causa aparente en trayectos cortos.
• El monitor del catalizador nunca llega a completarse pese a conducir mucho.

Causas probables del código P0136

1. Sensor posterior averiado o envejecido.
2. Cableado danado bajo el vehículo por roces, sal o golpes.
3. Conector con humedad o corrosión.
4. Fuga de escape cerca del sensor, que introduce aire.
5. Calentador del sensor en mal estado.
6. Sensor contaminado por consumo de aceite.
7. Masa deficiente del circuito.
8. Condensación y choque térmico en el tubo de escape, que agrieta el elemento cerámico con el tiempo.
9. Golpes por badenes o piedras sobre el sensor o su cable, muy expuestos bajo el vehículo.
10. Roedores que muerden el arnés en vehículos que permanecen parados largos periodos.
11. Tramo de escape sustituido sin respetar la longitud original, lo que cambia la temperatura que alcanza el sensor.

Cómo diagnosticar el código P0136 paso a paso

1. Observa la señal en datos en vivo con el motor caliente. Con un catalizador sano debería mantenerse estable en torno a 0,6 o 0,7 voltios.
2. Comprueba si la señal reacciona ante un cambio brusco de mezcla: debe moverse con lentitud, pero moverse.
3. Inspecciona el cableado en todo su recorrido bajo el vehículo.
4. Revisa el conector en busca de agua y corrosión.
5. Busca fugas de escape cercanas al sensor.
6. Mide la resistencia del calentador y compara con la especificación.
7. Evalua el sensor solo con el motor bien caliente. En los primeros minutos la condensación produce lecturas anomalas que no indican avería.
8. Compara su señal con la del sensor anterior en la misma pantalla. Si ambas oscilan igual, sospecha del catalizador y no del sensor.
9. Levanta el vehículo e inspecciona el cable en todo su trazado, buscando roces contra el chasis, mordeduras y zonas aplastadas.
10. Comprueba si el escape fue sustituido o modificado: un tramo de longitud distinta altera la temperatura de trabajo del sensor y su comportamiento.

Cómo reparar el código P0136

• Sustituye el sensor cuando su señal sea plana o su circuito este abierto.
• Repara el cableado danado con protección adecuada para los bajos del vehículo.
• Limpia o reemplaza el conector y protegelo con grasa dielectrica.
• Repara las fugas de escape cercanas.
• Comprueba y corrige el consumo de aceite si contamina el sensor.
• Protege el nuevo cableado con funda resistente al calor y fijalo siguiendo el recorrido original, lejos del tubo de escape.
• Aplica pasta antiagarrotante en la rosca al montar el sensor, pero sin que alcance el cuerpo cerámico.
• Si el vehículo pasa largos periodos parado, revisa el arnés en busca de mordeduras antes de sustituir componentes.
• Restituye la configuración original del escape si fue modificada, porque la posición del sensor esta calculada para una temperatura concreta.

Datos técnicos de referencia

• Señal esperada con catalizador sano: estable entre 0,6 y 0,8 voltios, con variaciones lentas.
• Resistencia típica del calentador: entre 2 y 14 ohmios en frío.
• Sensor 2 es el posterior al catalizador; banco 1 es el lado del cilindro número uno.
• Una señal identica a la del sensor anterior indica catalizador agotado, no necesariamente sensor averiado.
• Par de apriete habitual del sensor: entre 40 y 50 newton metro.
• Señal esperada tras el catalizador con motor caliente: estable entre 0,6 y 0,8 voltios.
• El calentador de este sensor suele activarse con retraso deliberado para evitar el choque térmico por condensación.
• La posición del sensor posterior esta calculada para una temperatura de gases concreta: modificar el escape la altera.

Particularidades según la marca

Antes de sustituir este sensor, comprueba si también hay un P0420. Si el sensor posterior copia las oscilaciones del anterior, puede que el sensor este bien y lo que falle sea el catalizador.

No aprietes este sensor en caliente ni sin pasta antiagarrotante: la rosca se agarrota en el tubo de escape y en la siguiente sustitución puede obligar a cambiar el tramo completo.

Notas por marca para el código P0136

Toyota

El sensor de oxígeno posterior se suele cambiar solo tras comprobar su calentador y su conector.

Preguntas frecuentes sobre P0136