Fugas de vacío: cómo encontrarlas sin cambiar piezas

Una fuga de vacío deja entrar al motor aire que el sensor de flujo no midió. La computadora inyecta combustible solo para el aire que conoce, así que la mezcla queda pobre. Es la causa más frecuente de los códigos P0171, P0174, P2187, P2189 y P2279, y también de muchos ralentís inestables sin código.

Cómo saber si tienes una fuga

• Ajustes de combustible altos al ralentí, por encima de +10 %, que se corrigen a 2.500 rpm. Es la señal más fiable.
• Presión absoluta del colector alta al ralentí: por encima de unos 40 kPa en un motor sano y caliente.
• Silbido en el vano motor con el motor en marcha.
• Ralentí alto o inestable, sobre todo con el motor frío.
• Pedal de freno duro, si la fuga está en el servofreno o su manguera.

Dónde suelen estar

1. Mangueras de la ventilación del cárter y la válvula PCV. El plástico y la goma se endurecen con el calor.
2. Junta del colector de admisión, sobre todo en colectores de plástico.
3. Conducto de goma entre el sensor de flujo y la mariposa, que se agrieta en los pliegues.
4. Manguera del servofreno y su válvula antirretorno.
5. Mangueras pequeñas de vacío hacia el regulador de presión, la purga del cánister o los actuadores.
6. Junta del cuerpo de aceleración y los inyectores con las juntas tóricas endurecidas.

Cuatro formas de localizarla

1. Escuchar

Con el motor al ralentí, recorre el vano motor escuchando. Un tubo o una manguera usados como estetoscopio ayudan a localizar el silbido. Cuidado con las partes móviles y calientes.

2. Máquina de humo

Es el método de los talleres. Con el motor apagado se introduce humo a baja presión en la admisión, y el humo sale justo por la fuga. Es el más rápido y el más seguro.

3. Pinzar y observar el ajuste corto

Con el escáner mostrando el ajuste de combustible a corto plazo, pinza o tapa brevemente cada manguera sospechosa. Si el ajuste cae de golpe al tapar una, la fuga está en esa línea.

4. Gas enriquecedor, con mucha precaución

Un chorro breve de propano sin encender, o de limpiador, cerca de la zona sospechosa hace que el ajuste corto baje o que el ralentí cambie cuando entra por la fuga. Hazlo lejos de chispas y del escape, con extintor a mano. Si tienes dudas, usa la máquina de humo.

Después de repararla

Borra los ajustes aprendidos o deja que la computadora se readapte conduciendo. Comprueba de nuevo los ajustes al ralentí: con la fuga resuelta deben volver a estar entre −10 % y +10 %. Si siguen altos también a 2.500 rpm, la causa probablemente no es una fuga sino la presión de combustible o el sensor de flujo. La guía de ajustes de combustible explica cómo distinguirlos.