Datos en vivo OBD2: qué parámetros mirar y sus valores normales

Los diez parámetros que revisa un técnico antes de cambiar una pieza, con los rangos típicos de un motor de gasolina caliente y qué indica cada desviación.

Actualizado el 25 de septiembre de 2026 Revisado por Renzo Chacca

El código te dice dónde mirar; los datos en vivo te dicen qué está pasando. Casi cualquier escáner OBD2, incluso los adaptadores económicos, muestra los parámetros genéricos del motor. Estos son los que más información dan, con valores típicos para un motor de gasolina a temperatura de trabajo. Los rangos son orientativos: cada motor tiene los suyos.

ParámetroValor típico al ralentí, motor calienteQué indica si se desvía
Temperatura del refrigerante (ECT)85 a 105 °CPor debajo: termostato abierto o sensor. Si marca −40 °C, circuito abierto.
Temperatura del aire de admisión (IAT)Cercana a la del ambiente; algo más con el motor calienteValores fijos o absurdos indican sensor o cableado.
Régimen del motor600 a 900 rpmRalentí inestable: fugas de vacío, cuerpo de aceleración sucio, fallos de encendido.
Carga calculada15 % a 35 %Muy alta al ralentí: el motor trabaja forzado o el MAF mide de más.
Caudal de aire (MAF)Aproximadamente 2 a 7 g/s, según la cilindradaBajo para el tamaño del motor: MAF sucio o fuga de aire después del sensor.
Presión absoluta del colector (MAP)25 a 40 kPaAlta al ralentí: fuga de vacío, distribución desfasada o escape obstruido.
Ajustes de combustible (STFT + LTFT)Entre −10 % y +10 %Ver la guía de ajustes de combustible.
Sensor de oxígeno delanteroOscila entre 0,1 y 0,9 V varias veces por segundoFijo en bajo: mezcla pobre o sensor. Fijo en alto: mezcla rica. Lento: sensor envejecido.
Sensor de oxígeno traseroEstable, entre 0,5 y 0,8 VSi copia al delantero, el catalizador ya no almacena oxígeno.
Avance de encendido5 a 20 gradosRetraso marcado bajo carga: detonación, combustible de bajo octanaje o sensor KS.
Tensión del módulo13,5 a 14,7 V con el motor en marchaPor debajo de 13 V: alternador o conexiones. Por encima de 15 V: regulador.

Los sensores de banda ancha son distintos

Muchos motores modernos usan un sensor de relación aire combustible (sensor A/F o de banda ancha) en lugar del sensor de oxígeno clásico. No oscila entre 0,1 y 0,9 V: el escáner lo muestra como una relación lambda (1,00 es la mezcla ideal) o como una corriente en miliamperios, positiva con mezcla pobre y negativa con mezcla rica. No lo juzgues con los valores del sensor clásico.

Cómo sacar partido a los datos

  1. Mira el estado del sistema de combustible. Si está en lazo abierto con el motor caliente, hay algo que impide a la computadora usar el sensor de oxígeno. Resuélvelo primero.
  2. Compara con el cuadro congelado. Reproduce las condiciones en las que apareció el código: temperatura, régimen y carga.
  3. Graba y observa tendencias. Un valor correcto en un instante puede fallar en una curva o al subir una pendiente. La función de gráfica de tu escáner vale más que una lectura suelta.
  4. Busca valores imposibles. Una temperatura de −40 °C, una posición del acelerador de 100 % con el pie fuera del pedal o una presión que no cambia al acelerar indican circuito, no mecánica.

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