Señal alta del sensor de posición de las mariposas del colector de admisión (banco 1)

Qué significa el código P2017

Muchos motores modernos llevan unas mariposas adicionales dentro del colector de admisión, independientes del cuerpo de aceleración. Su función es modificar la geometría o la turbulencia del aire de entrada según el regimen: a bajas vueltas conviene un flujo más rápido y turbulento, y a altas vueltas uno más directo.

Ese sistema se conoce como control de las mariposas del colector, y lo mueve un actuador gobernado por la computadora. Un sensor de posición informa de donde han quedado realmente.

El P2017 se registra cuando la señal de ese sensor supera el máximo previsto en el banco 1. Es un código eléctrico, pero su causa más frecuente es mecánica.

La razon es la ubicación. Esas mariposas trabajan dentro del colector, expuestas a los vapores de aceite del carter y, en motores con recirculación de gases, al holin de la EGR. Con los kilómetros se forma un depósito pastoso que las frena o las bloquea. Cuando no pueden moverse, el actuador fuerza, el sensor queda fuera de su rango previsto y el código aparece.

Conviene saber por que existen estas mariposas, porque ayuda a explicar la reparación. A bajas revoluciones el motor aspira poco aire, y si entra por un conducto ancho lo hace despacio y se mezcla mal con el combustible. Cerrar parcialmente el paso acelera ese aire y genera turbulencia, lo que mejora la mezcla y el par a bajo regimen. A altas vueltas ocurre lo contrario: hace falta el máximo caudal posible y las mariposas se abren del todo.

Por eso el síntoma típico de este código es la pérdida de fuerza justo abajo, que es donde esas mariposas trabajan de verdad.

Síntomas del código P2017

• Testigo de motor encendido.
• Pérdida de potencia, más notable a bajas revoluciones.
• Ralentí irregular.
• Aumento del consumo de combustible.
• Tirones o titubeos en aceleración.
• Ruido del actuador al dar contacto o al acelerar.
• Posible convivencia con códigos del actuador o del banco 2.
• La pérdida de fuerza se nota sobre todo al salir de parado y en bajas revoluciones.

Causas probables del código P2017

1. Carbonilla acumulada sobre las mariposas y sus ejes, que impide el movimiento libre. Causa dominante.
2. Actuador del sistema averiado o con engranajes danados.
3. Sensor de posición defectuoso.
4. Varillaje interno desconectado o roto.
5. Cortocircuito del cable de señal con una línea de tensión.
6. Masa del sensor abierta o con resistencia elevada.
7. Conector corroido o con pines retraídos.
8. Vapores de aceite del carter en exceso, que aceleran los depósitos.
9. Válvula EGR que aporta holin en exceso.

Cómo diagnosticar el código P2017 paso a paso

1. Comprueba la lectura del sensor con el contacto puesto y observa si responde al accionar el sistema con prueba activa.
2. Escucha el actuador al dar contacto. Un sonido forzado o su ausencia orientan hacia lo mecánico o lo eléctrico.
3. Comprueba el movimiento del varillaje a mano con el motor apagado, si es accesible. Debe recorrer su trayecto con suavidad y sin agarrotamiento.
4. Desmonta el colector de admisión e inspecciona las mariposas si el movimiento esta duro. Los depósitos suelen verse a simple vista.
5. Mide la masa del sensor y su caída de tensión.
6. Desconecta el sensor y observa la lectura. Si la tensión alta persiste, el problema está en el cableado.
7. Revisa el sistema de ventilación del carter, origen de los vapores de aceite.
8. Comprueba si hay códigos equivalentes en el banco 2.
9. Comprueba en que rango se nota la pérdida de potencia. Si es a bajas vueltas, encaja con el fallo de estas mariposas; a altas, busca en otra parte.

Cómo reparar el código P2017

• Limpia las mariposas del colector y sus ejes con producto específico, retirando los depósitos por completo.
• Sustituye el actuador si sus engranajes están danados o no responde a la prueba activa.
• Reemplaza el sensor de posición si el circuito está correcto y sigue entregando una señal imposible.
• Repara el varillaje interno desconectado o roto.
• Corrige la masa del sensor y el cableado danado.
• Cambia el separador de aceite o la válvula del sistema de ventilación del carter si envia vapores en exceso.
• Atiende la válvula EGR si aporta holin en exceso.

En algunos motores las mariposas no se venden por separado y hay que sustituir el colector completo. Comprueba esa disponibilidad antes de presupuestar.

Datos técnicos de referencia

• Las mariposas del colector modifican la geometría o la turbulencia del aire según el regimen.
• Señal típica del sensor de posición: de 0,5 a 4,5 voltios.
• El código se dispara cuando la señal supera el extremo superior de la escala.
• Banco 1 es el lado del motor que contiene el cilindro número uno.
• Los depósitos proceden de los vapores de aceite del carter y del holin de la EGR.
• En algunos motores las mariposas no se venden por separado del colector.
• Las mariposas cerradas aceleran el aire y generan turbulencia a bajo regimen; abiertas dan el máximo caudal a altas vueltas.

Particularidades según la marca

Lo más útil que puedes hacer antes de encargar piezas es comprobar si el varillaje se mueve con libertad. Si esta duro o agarrotado, el problema es carbonilla y ningún sensor ni actuador nuevo lo resolvera mientras las mariposas sigan bloqueadas.

Si el código vuelve a los pocos meses tras una limpieza, revisa el sistema de ventilación del carter y el estado de la EGR. Son las dos vias por las que llegan los depósitos, y sin atenderlas la limpieza es solo un aplazamiento.

Preguntas frecuentes sobre P2017