Control de los conductos del colector de admisión atascado en posición cerrada (banco 1)

Qué significa el código P2006

Muchos motores tienen en el colector de admisión unas aletas o válvulas (IMRC, Intake Manifold Runner Control, también llamadas swirl o tumble) que cambian la longitud o la forma del conducto. A bajas revoluciones las cierran para que el aire entre con más velocidad y turbulencia, lo que mejora el par y la combustión; a altas revoluciones las abren para dejar pasar más aire. Las mueve un motor eléctrico o un actuador de vacío controlado por una electroválvula, y un sensor de posición informa a la computadora de si realmente se han movido.

Cuando la computadora ordena dejar las aletas abiertas y el sensor sigue indicando la posición cerrada durante el tiempo programado, registra P2006. El banco 1 es el lado del motor donde está el cilindro número 1; en motores en línea solo existe el banco 1. En motores en V, el banco 2 es el lado opuesto.

Casi siempre la causa es mecánica: carbonilla o aceite de la ventilación del cárter que traba el eje de las aletas, una varilla del actuador suelta o rota, o una manguera de vacío agrietada. El fallo eléctrico del actuador es menos común.

El motor sigue funcionando, pero pierde par en el rango donde las aletas deberían estar en la otra posición. Con las aletas cerradas se nota sobre todo al acelerar a altas revoluciones.

Síntomas del código P2006

• Testigo de motor encendido.
• Pérdida de potencia a medias y altas revoluciones.
• Ralentí algo irregular en algunos motores.
• Aumento ligero del consumo.
• Ruido de chasquido en el colector si una aleta está suelta.

Causas probables del código P2006

1. Eje de las aletas trabado por carbonilla la causa más frecuente, sobre todo en diésel y motores con mucho kilómetro.
2. Varilla o rótula del actuador suelta o rota el actuador se mueve pero no arrastra las aletas.
3. Manguera o depósito de vacío con fugas en actuadores neumáticos.
4. Electroválvula de control o actuador eléctrico averiado no responde a la orden.
5. Sensor de posición desajustado indica una posición que no es la real.

Cómo diagnosticar el código P2006 paso a paso

1. Lee los datos en vivo posición ordenada y posición real de las aletas.
2. Activa las aletas con el escáner y observa el movimiento de la varilla o del eje.
3. Mueve el eje a mano con el motor apagado debe girar sin puntos duros en todo su recorrido.
4. Comprueba el vacío con un vacuómetro en la manguera del actuador, en los sistemas neumáticos.
5. Revisa la varilla y la rótula que suelen salirse o partirse.
6. Mide alimentación y mando del actuador si es eléctrico.

Cómo reparar el código P2006

• Limpia el colector y el eje de las aletas si están trabados.
• Sustituye la rótula o la varilla rota; existen kits de reparación para muchos motores.
• Sustituye el actuador si no se mueve con alimentación y mando correctos.
• Algunos fabricantes solo venden el colector completo con las aletas.
• Borra los códigos y comprueba con el escáner que la posición real sigue a la ordenada.

Datos técnicos de referencia

• Actuador de vacío: debe sostener unos 15 a 20 inHg sin perder vacío durante un minuto.
• Actuador eléctrico: alimentación de 12 V y mando por señal PWM o por inversión de polaridad.
• Sensor de posición: referencia de 5 V y señal entre unos 0,5 y 4,5 V según la posición de las aletas.
• Valores orientativos: consulta los datos del fabricante para tu vehículo.

Particularidades según la marca

Es un código frecuente en motores de gasolina Ford Duratec y Mazda MZR, en los diésel con aletas de turbulencia de Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz y Fiat, y en varios motores V6 de GM. En algunos diésel las aletas se llenan de carbonilla y llegan a romperse; un fragmento dentro del cilindro puede causar una avería grave, por lo que algunos talleres las retiran siguiendo procedimientos del fabricante.

Preguntas frecuentes sobre P2006