Cómo preparar la revisión técnica o verificación con OBD2: monitores y códigos

En muchos países las inspecciones periódicas de emisiones, que según el lugar se llaman revisión técnica, verificación vehicular, ITV, RTV o VTV, ya no se limitan a medir gases en el escape. En vehículos con OBD2 también se conectan al puerto de diagnóstico. Los requisitos exactos dependen de tu país y a veces de tu ciudad, así que confirma siempre la normativa local. Lo que casi todas revisan es lo mismo.

Lo que mira el equipo de inspección

• El estado de la luz de motor: que funcione al dar el contacto y que se apague con el motor en marcha.
• Los códigos confirmados y permanentes relacionados con emisiones.
• Los monitores de preparación: pruebas internas que la computadora hace a los sistemas de emisiones. Si no se han completado, el sistema no puede afirmar que todo está bien.

Los monitores más habituales

Monitor	Qué comprueba
Fallos de encendido, sistema de combustible y componentes	Se evalúan de forma continua mientras conduces.
Catalizador	La capacidad del catalizador para almacenar oxígeno.
Sensores de oxígeno y su calentador	La velocidad de respuesta y el calentamiento de los sensores.
Sistema EVAP	Que no haya fugas de vapores de combustible. Es el que más tarda.
EGR	El caudal de recirculación de gases de escape.
Aire secundario	Solo en los motores que lo tienen.

Muchas normativas aceptan que uno o dos monitores no estén completos, según el año del vehículo. Otras exigen todos. Revisa la regla de tu país antes de ir.

Cómo dejar los monitores en listo

1. Repara las fallas con tiempo, al menos una semana antes de la cita.
2. Arranque en frío. Deja el vehículo reposar varias horas y arranca con el motor frío, con el tanque entre un cuarto y tres cuartos de su capacidad; el monitor EVAP no suele ejecutarse con el tanque casi lleno o casi vacío.
3. Ralentí de dos a tres minutos con la luz, la calefacción y la luneta térmica encendidas.
4. Circula en ciudad con aceleraciones suaves durante unos diez minutos.
5. Mantén una velocidad constante de 70 a 90 km/h durante varios minutos en carretera.
6. Desacelera sin frenar desde esa velocidad hasta unos 30 km/h.
7. Comprueba los monitores con el escáner. Si alguno sigue en no listo, repite el ciclo otro día. Algunos necesitan varios días de uso normal.

El ciclo exacto cambia entre fabricantes. Si un monitor se resiste, la guía del ciclo de manejo OBD2 explica cada uno con más detalle.

Motivos de rechazo aunque la luz esté apagada

• Códigos permanentes que siguen en memoria tras una reparación reciente.
• Monitores en no listo por haber borrado códigos o desconectado la batería.
• Un testigo de motor que no se enciende al dar el contacto, por bombilla fundida o manipulación.
• Falta de comunicación con la computadora por un fusible fundido o un conector dañado.